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香港交通之风景

http://hongkong.cncn.com  2008-12-04  香港旅游网
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     高楼林立、车辆繁杂、人口众多、红灯频闪、道路狭小……如果你就此推出香港交通堵塞是常事,那你就错了。

     到香港已经是第三天了。每日匆匆忙忙进进出出,居然至今没有在任何一个路面遇到过堵车句;居然至今没有看到一起车辆追尾碰擦现象;居然至今没有看到在红灯时乱穿马路的行人(尽管街头有近半行人来自内地);居然至今……

     说实话,当地人对香港的交通还有不少不满,他们觉得可以更如何如何的。然而,对于我这个已经习惯于在杭州如水的车龙中前耐心等候的人来说,我只能说我感觉到了行车的乐趣。

     拿杭州和香港比,对于杭州来说是不公平的。尽管从道路的宽度来讲,两地差不多,杭州从某些角度讲还有些优势;尽管从人口和车辆的密度而言,两地更是不可同日而语。然而,香港的交通是立体的,香港的交通管理是严厉而又人性化的。


轨道交通是主流

地铁四通八达,是这个城市的繁华标志。到中环,坐地铁去!到九龙,坐地铁去!到大屿山,还是可以坐地铁去。香港地铁一年运送的旅客,大约是8亿人次。这个数字是惊人的。

到机场去,路上准备花多少时间?本地的导游通常会这样提醒游客:如果你在发车前还没有赶到,也不要着急:要省事,打的,但贵一点;最方便的是,坐地铁到中环,然后换乘“机场快线”,100港币,23分钟,就直达机场办理登机大厅。

香港地铁系统不包括机场线共有三条线路,一条是由港岛中环穿越西区海底隧道,纵贯九龙市区弥敦道,再折向九龙西北的荃湾线。一条是西起上环,东至柴湾横贯香港北侧繁华市区的港岛线。还有一条是由连接荃湾线的九龙闹市油麻地起,环绕九龙东北部工业区,再经东区海底隧道与港岛线相接的观塘线。三线地铁总长度43.2公里。香港三条线路,运营时间达19小时,日均客运量230万人次左右,全年超过8亿人次。若以每公里地铁线路载客计算,香港超过5万人次,而东京是3.7万多人次,汉城是2.7万多人次,新加坡0.91万多人次,伦敦只有0.64万人次。从这个意义上说,香港地铁是世界上效率最高,也是最繁忙的地下交通线。


地面谦让是主线

方便准时迅捷的轨道交通,大大减轻了地面交通的压力。我们发现,很少有公交车是挤得上不去人的。记者以小人之心度之,想,那繁华闹市公交车站前,井然有序的队伍,除了自身的素质,更多的是出于对公交的信任和对现状的了解。

司机绝对是谦和的。在任何站上车,你用普通话问司机坐车哪里上哪里下之类的问题,回答是友善而又结巴生硬的普通话,到站了会楼上楼下地找你,请你做好准备下车。

出租车司机照例是着急的,但你不会看到他们硬生生往车龙里插队。在红灯前,规矩是常态。随意变道,随意靠边接客下客是难以想象的。一次,记者打的,香港的哥礼貌地请我多走几步路,因为那个地方不准停车。到附近小巷会多花不少钱的。

小巴车司机可能是开车最猛的了,香港人对它不大肯定。但它路线的相对灵活,却极大地缓解了交通死角的难题,让港人出行方便了。


电车轮渡是风景

应该说,有轨电车也属于轨道交通之列。但作为一种古老的交通形式,它已经成为香港旅游不可或缺的一部分。花上2块钱港币,你就可以随意到哪个站头下车。由于它的古老,所有几乎本岛所有繁华的地区都有电车的身影,当地人亲切地称它为“叮当车”。想象一下啊,在中银大厦豪华的楼下,在炫目的霓虹下,一辆古老的叮当车摇摆着开过,是怎样的一道风景啊!

当然,在维多利亚湾间,坐着轮渡往返于香港本岛和九龙之间,任海风吻上你的发,也是一种不可多得的享受。然而,它对于交通的实际意义依然重大,到海港城等商业旺铺,坐轮渡是快捷有效的。这不禁让人想起杭州的运河巴士,如果能把杭州大厦和城北、城东的居民区连接起来,会不会火红呢?